عملکرد : 

وظیفه ی این قطعه ی افزایش ولتاژ می باشد و فرق آن با کویل های معمولی در این است که این قطعه ( همان طور که از نامش مشخص است ) از دو کویل تشکیل شده است .

کویل دوبل در داخل خود دارای دو سیم پیچ می باشد : سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه .

در سیم پیچ اولیه

یک سر آن به برق ارسالی از رله دوبل و سر دیگر آن به پایه ECU  متصل می شود . در این صورت با ارسال پالس ازECU   شمع های ۱ و ۴ باهم و همچنین شمع های ۲ و ۳ باهم  جرقه می زنند . در این صورت در سیکل کاری در سیلندر ، دو جرقه زده می شود که یکی در انتهای تراکم باعث احتراق مخلوط سوخت و هوا می شود و دیگری در زمان تخلیه باعث سوختن هیدروکربنهای نسوخته شده و باعث کاهش آلودگی می شود .

در سیم پیچ ثانویه

   مقدار مقاومت در سیم پیچ های اولیه حدود ۸/۰ اهم و در سیم پیچ های ثانویه حدود ۶۵۰۰ اهم  می باشد . اگر کویل دوبل خراب باشد در بیشتر مواقع موتور روشن نمی شود ولی در بعضی مواقع روشن شده و موتور با لرزش کار می کند .

آثار خرابی :

۱- بالا رفتن نسبی مقدار مصرف بنزین به طور محسوس در زمان نیم سوز شدن کویل. این اتفاق از آنجا ناشی می شود که با نیم سوز شدن کویل مقدار مقاومت مدار اولیه و یا ثانویه بالا رفته ودر نتیجه از شدت جرقه کاسته می شود. این مورد پیامد کاهش راندمان موتور را به دنبال خواهد داشت. به دنبال این موضوع راننده که به طور معمول به عنوان مثال باید پدال گاز را ۳ سانتیمتر زیر پا می فشرد تا به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد حالا ناخودآگاه باید پدال را ۳/۵ سانتیمتر فشار دهید. این مهم بدون اینکه مشکلی را برای رانندگی با خودرو مزبور به وجود آورد باعث افزایش مقدار مصرف می شود.

۲- در حالت سوختن کویل ، خودرو طبیعتا روشن نمی شود اما روشن نشدن آن با روشن نشدن ناشی از سوختن به عنوان مثال سنسور دور موتور متفاوت است. همانطور که بحث شد کویل دوبل مجموعه ای از دو کویل مستقل است. وقتی کویل می سوزد در بیشتر حالات فقط یکی از دو کویل معیوب می شود. در این حالت با توجه به اینکه یک کویل سالم است ، دو سیلندر از چهار سیلندر در هنگام استارت روشن شده و به نظرمی رسد که موتور در هنگام استارت روشن شده است اما با رها کردن سوئیچ ، خودرو بدون آنکه روشن کامل شود خاموش می شود. با دقت در نحوه خرابی این قطعه بلافاصله پس از استارت زدن می توان به خرابی کویل پی برد.