-
توافق تولید مشترک خودرو ایران و روسیه در ایران20 / مهر / 1400 -
نمایش توانایی های تکنولوژی قطعه سازان ایرانی درنمایشگاه اتوموبیلیتی مسکو09 / بهمن / 1401 -
افتتاح نمایشگاه بینالمللی اتومبیلیتی مسکو با حضور خودروسازان ایرانی07 / شهریور / 1402 -
چانگان UNI-T و احتمال عرضه آن از سوی سایپا (مشخصات فنی و آپشنها)20 / مهر / 1400 -
نمایش توانایی های تکنولوژی قطعه سازان ایرانی درنمایشگاه اتوموبیلیتی مسکو28 / مرداد / 1401 -
حضور شرکت تولیدی بازرگانی سامفر(GTS) در شانزدهمین نمایشگاه بینالمللی خودرو، قطعات و صنایع وابسته تهران09 / بهمن / 1401 -
دیدار وزیر صمت با هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور09 / بهمن / 1401 -
بازدید نماینده محترم ولی فقیه و مسئولین استانی از شرکت سامفر و گیتی تامین صنعت09 / بهمن / 1401
-
توافق تولید مشترک خودرو ایران و روسیه در ایران20 / مهر / 1400 -
نمایش توانایی های تکنولوژی قطعه سازان ایرانی درنمایشگاه اتوموبیلیتی مسکو28 / مرداد / 1401 -
دیدار وزیر صمت با هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور09 / بهمن / 1401 -
بازدید نماینده محترم ولی فقیه و مسئولین استانی از شرکت سامفر و گیتی تامین صنعت09 / بهمن / 1401 -
نمایش توانایی های تکنولوژی قطعه سازان ایرانی درنمایشگاه اتوموبیلیتی مسکو09 / بهمن / 1401 -
حضور شرکت تولیدی بازرگانی سامفر(GTS) در شانزدهمین نمایشگاه بینالمللی خودرو، قطعات و صنایع وابسته تهران09 / بهمن / 1401
چانگان UNI-T و احتمال عرضه آن از سوی سایپا (مشخصات فنی و آپشنها)
کیانوش پورمجیب قائم مقام توسعه و تولید ایران خودرو در گفت و گوی اختصاصی با بیت ران از آخرین اخبار مربوط به انواع جدید گیربکس ایران خودرو، تی اف ۲۱ خودروی جدید ایران خودرو و پلتفرم های مورد استفاده این خودروسازی گفت
در صنعت خودروی ما در زمینه گیربکس ضعف هایی وجود دارد. گیربکس هایی که ایران خودرو استفاده می کند همه قدیمیهای پژو از سری بیای هستند و تازه به سمت گیربکس شش سرعته رفته اید. برای اینکه این مشکل اساسی حل شود، قرار است چه کار کنید؟
پورمحیب: گیربکس شش سرعته اولین سری گیربکس های جدیدی بود که در ایران خودرو تولید شد. گیربکس اِیاِمتی یا گیربکس نمیه اتوماتیک گیربکس بعدی است که عرضه می شود. و نهایتا گیربکس دیسیتی یا گیربکس اتوماتیک دابل کلاچ که از برنامه های نسبتا میان مدت شرکت نیرو محرکه است. به این ترتیب می توانیم بگوییم که عملا فاز گذار از گیربکس بی ای به عنوان یک گیربکس قدیمی شروع شده و ظرف دو تا سه سال آینده گذار ما به سمت گیربکس های جدید شروع می شود. البته مونتاژ گیربکس اتوماتیک هیدرولیک را هم در دستور کار داریم. الان خط مونتاژ این نوع رابالای هشت درصد در نیرو محرکه چیدیم و در آینده نزدیک مونتاژ گیربکس اتوماتیک را هم انجام خواهیم داد. به این ترتیب گیربکس ای تی، دی سی تی ملی و نیمه اتوماتیک را در دستور کار داریم.

بیت ران – در تولید گیربکس دی سی تی با کدام شرکت همکاری کردید؟
پورمجیب: گیربکس دی سی تی را بنچ مارک کردیم. اگر بگویید لایسنس خریدید، هرگز! ما لایسنس نخریدیم. بنچ مارک یا استفاده از بهترین های این صنعت را مدنظر قرار دادیم. چندین گیربکس را دمونتاژ و پیاده و درس آموخته های آن را استفاده کردیم و به یک کانسپت و ایده بهینه رسیدیم. ولی حتما هنگام صحه گذاری گیربکس، از سوپروایزر خارجی به عنوان یک متخصص استفاده خواهیم کرد.
بیت ران – قرار است در گیربکس دی سی تی از سیستم خشک استفاده شود یا از سیستم تر؟
پورمجیب: از سیستم تر. چون سیستم خشک معایب خاص خود را دارد. در بررسی های اولیهای که داشتیم به این نتیجه رسیدیم که از سیستم تر استفاده کنیم.
بیت ران – هدف گذاری شما استفاده از این گیربکس روی جه محصولی است؟
پورمجیب: طبیعتا مهم ترین محصولات ما تارا و کا ۱۲۵ / K125 کراس اوور ایران خودرو هستند و روی این محصولات از گیربکس دی سی تی .استفاده خواهد شد